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韩国储能三元电池起火调查追踪

作者:朱玉龙 来源:汽车电子设计 发布时间:2019-06-03 浏览:
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中国储能网讯:在调查分析中,可能得问题主要包括在储能ESS系统中安装和运行管理存在缺陷,这里的原因可能是储能系统和外部负载得不匹配,由于功率调节得问题而发生了过电流和电芯得排气。

【文/汽车电子设计 朱玉龙】

1)储能市场的停顿和调查

据媒体报道,韩国政府根据目前的进度,要在6月5日公布之前的事故问题,主要的问题是由于涉及的公司比较多(包括电芯、BMS)等。

●火灾的分布来看,储能系统ESS运行中发生有4起事故,有18起是在施工和待机状态下起得火,这里有一次是无法识别的,6月25日会公布所有的原因。

●目前总的1490个里面,有522个(35%)在关闭中。

在调查分析中,可能得问题主要包括在储能ESS系统中安装和运行管理存在缺陷(涵盖电池,电池管理软件和设计质量得问题),这里的原因可能是储能系统和外部负载得不匹配,由于功率调节得问题而发生了过电流和电芯得排气。

2)要求的修订和后续具体的措施

政府层面的手段主要是对比不同的法规,按照韩国的KBIA 10104是等同于

备注:查了一下应该是以下的几个标准:

IEC 62619 Safety requirements for secondary lithium cellsand batteries, for use in industrial applications

SBA S 1101 (JIS C 8715-2) Secondary lithium cells and batteries foruse in industrial applications: Tests and requirements of safety(Japan S-mark)

UL1642 Standard for Lithium Batteries(UL 9540A  Standard for Safety Test Method for Evaluating Thermal Runaway Fire Propagation in Battery Energy Storage Systems)

备注:这里也谈到了用热传播的要求来对待储能电池系统可能是有价值的。

这些标准的差异在认证层面会有所调整,而在政府规定的《电力储存设施技术标准标准》第295至297条(修订后)就有很多细致的要求。

2.1)通风系统

修订(前) 2.安装二次电池的地方配备需要通风系统,以防止爆炸性气体积聚到危险的程度。

修订(后) 2.安装电池的地方配有通风系统,以防止爆炸性气体积聚, 安装设备以保持室内温度和湿度。 此外,当电池容量超过600kWh时, 应分为两个或两个以上的单元,电源需要采用双份。

2.2)排气设备

修订前:无

修订后:如电池温度上升到100℃,需要安装一个设备通知管理员的报警信号,并立即启动排气设备。

经过试验发现,在发生起火之前(7-8分钟)能检测到大量的气体排出,如果能够采取足够的措施包括负载得切断和对整体进行排气,问题可能就会有改善。在实际的储能系统改进方面,除了温度和湿度(+1000万韩元/兆瓦)。

2.3)故障检测

修订(前)(6)当根据第41条在直流导通中发生故障时,应安装用于自动切断转换器的装置。

修订(之后)(6)当在蓄电装置的直流通路中发生接地故障时,应安装装置以自动关闭逆变器。

这就要求加入独立的漏电检测电路,并与逆变器可进行独立的切断控制(+ 400万韩元/电路)。

2.4)容量限制

修订(前)

修订(后)2.电池架应为50kWh或更低,总容量应为600kWh或更低(储能机架数量限制在12个)。

3)市场的增长后劲

2017年12月20日,韩国宣布了2030年可再生能源计划,拟将可再生能源的比例从如今的7%提高到2030年的20%(要达到63.8GW的可再生能源装机量),同时给予配套储能安装的补贴,大幅推动了韩国本土储能需求。美国和韩国的储能在2018年安装量拉起来了。

左边是LG和SDI的安装的ESS的数量,而右边是涉及火灾的比例。

小结:我觉得建设大的储能站,使用梯次利用电池的可能性真的不大,随着我们对储能环境的了解,安全规定的严格,为了保证安全性整体的系统成本可能要比车辆还要要求高。

关键字:三元锂电池 储能

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